空壓機(jī)氣缸潤(rùn)滑

      按照潤(rùn)滑油達(dá)到氣缸鏡面的方式，氣缸潤(rùn)滑可分為飛濺潤(rùn)滑、壓力潤(rùn)滑和噴霧潤(rùn)滑三種。

      1、飛濺潤(rùn)滑一般用于單作用式空壓機(jī)，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，曲軸箱中飛濺的油霧及油滴落于氣缸未被活塞遮蓋的鏡面，并在活塞下一循環(huán)中進(jìn)入活塞環(huán)槽中，再由活塞環(huán)布至需要潤(rùn)滑的表面。低壓的第一級(jí)，在吸氣過(guò)程中氣缸里能產(chǎn)生真空度，故潤(rùn)滑油很易被吸入氣缸內(nèi)，并在壓縮氣體高溫作用下?lián)]發(fā)，然后和被壓縮氣體一起排出空壓機(jī)，所以飛濺潤(rùn)滑往往容易出現(xiàn)耗油過(guò)多的現(xiàn)象。飛濺潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是這種潤(rùn)滑方式油壓低，工作可靠性差，一般只用于低速、小型空壓機(jī)。

2、噴霧潤(rùn)滑是在空壓機(jī)氣缸進(jìn)氣接管處噴入一定量的潤(rùn)滑油，油和氣體混合一起進(jìn)入氣缸，然后一部黏附在氣缸鏡面上供氣缸潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單，且第一級(jí)進(jìn)氣閥可得到潤(rùn)滑，但油霧僅與氣缸接觸的一部分能黏附在缸壁上，其他部分仍和氣體一起被排出氣缸而得不到利用;此外，油和空氣密切混合容易發(fā)生氧化和積炭，所以噴霧潤(rùn)滑目前應(yīng)用不多。

      3、壓力潤(rùn)滑應(yīng)用最廣，有專(zhuān)門(mén)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，由注油器在壓力下將潤(rùn)滑油注入各級(jí)氣缸的潤(rùn)滑表面進(jìn)行潤(rùn)滑，注油點(diǎn)和注油量可以控制。

空壓機(jī)潤(rùn)滑部件 

      空壓機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑是指主軸承、曲柄銷(xiāo)、十字頭銷(xiāo)和十字頭滑道等摩擦表面處的潤(rùn)滑。潤(rùn)滑的目的除了減少摩擦功和降低磨損之外，還有冷卻摩擦表面以及帶走摩擦下來(lái)的金屬小顆粒等作用。因此，不僅要求有一定性能的潤(rùn)滑油，還應(yīng)有足夠的油量。運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑方式有飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑兩種。